现状

　　成都机动车保有量破200万 日增1000余辆

　　2001年  成都市机动车保有量为77.5241万辆；

　　2006年11月  成都市机动车保有量突破160万辆；

　　2007年  增加到179.1559万辆；

　　今年7月底   成都市机动车保有量达到204万辆。今年1—7月，成都新登记机动车21万辆，平均每月登记数量突破3万，每天平均以1000余辆的速度激增。成都机动车首次突破200万辆，增速令人愕然！　　

　　以上数据来自市公安局交管局车管所。据业内资深人士分析，目前北京的机动车保有量约为400万辆，而成都的机动车保有量已经和上海旗鼓相当，且成都呈强劲的增长态势。

　　私家车剧增带给成都的不全是喜悦。4年前，成都市公安局交通管理局科规处相关负责人在接受媒体采访时曾表示，当时成都市的机动车正以每年20％以上的速度增长，根据成都现有道路的承载能力，城区路网最多可容纳100万辆机动车。结合成都市机动车在城区和城郊分布各占一半的情况，当时预测最多5年，成都城区的交通将出现超负荷现象。这一预测发展到今天，众目所见。

　　根据随机走访，超七成市民曾经感受过成都道路拥堵。对于拥堵原因，超七成的市民认为“机动车太多”所致。

　　与全国汽车“第三城”这个称号不相称的是，成都停车位严重不足。有资料显示，在成都有2/3的车无家可归。

　　过去，我们感叹“车轮一转，带动一片”；今天，在我们感叹成都人消费奇迹的同时，也应当注意到肆意高速增长的汽车消费背后所蕴含的潜在城市“风险”——即城市道路资源不堪重负、难以为继；城市道路管理问题越来越突出；汽车尾气带来的城市环境空气污染问题等……

　　调查

　　近四成无车者打算买 欲二次购车者超四成

　　上周六，本报联合成都汉正市场信息咨询有限公司，在城区范围内随机向100名市民发放了调查问卷，就市民的出行方式、家庭拥有汽车状况、购买汽车的预期等方面进行调查。接受调查的市民中，有67名男性和33名女性。其中包括公务员、老板、企业管理人员和普通职员等。其中，普通职员占42%，公务员占20%，38%为老板和中层管理人员。受访者年龄在20—60岁之间，其中以31—45岁的中青年为主，占41%。他们中有80%是高中以上文化水平，四成人受过大学或以上教育。从收入状况来看，受访者的年收入集中在3—5万，占38%；另有35%的受访者年薪在3万以下。此外，5—10万年薪者超过20%，年薪10万以上者仅占5%。 

　　调查显示，七成市民会优先选择乘车出行，近五成受访者认为成都交通目前“不够畅通”，其中受访者中有车一族近四成，他们在自驾车出行时对“交通不畅”的体会更为深刻。尽管如此，仍然有近四成的受访者打算买车，其中有一半人的买车计划将在一年内实施。

　　七成受访者习惯“出门就坐车”

　　在出行方式选择上，根据成都汉正市场信息咨询有限公司现场抽样调查显示：多数市民习惯了“出门就坐车”，坐公交车、自驾车和坐出租车的被访者占到70%。其中，受访者中选择乘公交的人最多，占34%；乘坐出租车的占7%；开私家车出行的受访者近三成。

　　骑车者半数认为交通比较畅通

　　在不同受访者眼中，成都交通的畅通情况差别很大。调查显示，选择不同的交通工具，对畅通程度的感受有天壤之别。选择开车、坐公交车或者打出租车的乘车人群，44％认为交通不够畅通。其中，自驾车或者打出租车者，感到不畅的人占45％，而认为“比较畅通”的仅占25％；坐公交车出行者，超过一半的人认为交通不畅。相比之下，骑车者中的一半人认为成都交通比较畅通。

　　超10％受访者家庭不止一辆车

　　从市民的家庭汽车拥有情况来看，接受调查的市民中，家里有车的占39％。其中，一家人共用一辆车的为大多数，占67%。另有超10％的家庭不止一辆车。

　　三成受访者家庭计划半年内买车

　　关于买车预期的调查显示，无车受访者之中，有买车打算的人已达38％。值得一提的是，目前家中有一辆车的受访者中，有超过四成的家庭近期内有再买车的购车计划。

　　对于买车计划何时实施，调查表明，有买车预期的一半受访者已将其列入“年内计划”。有15%的受访者表示，买车计划在最近三个月内就要实现；三成家庭计划在半年内买车，另有20%的人打算在一年之内买车。

　　链接

　　全国部分大城市交通状况数据对比

　　北京

　　机动车数量全国第一

　　高峰时段城市车速全国最低

　　据统计资料，截至去年底，北京市机动车保有量达到350.4万辆，比2007年增加37.6万辆，上升12.0%；与2000年比较，8年来北京市机动车保有量增加了192.6万辆，平均每年增加24.1万辆，平均递增10.5%。据了解，北京市机动车从100万辆到200万辆，用了6年时间；从200万辆到300万辆，用了3年零9个月时间；从300万辆到350万辆，仅用了1年多一点时间。这几年，北京私车基本是以平均每天1000辆的速度递增。

　　根据零点调查公司在2006年年底进行的一次调查显示，2003年之后，北京市区部分主要干道高峰期的车速已降至12公里／小时左右，有的道路机动车时速还不到7公里，是全国城市车速最低的城市。

　　上海

　　机动车数量全国第二

　　高峰时段城市车速略高于北京

　　据统计资料显示，截至去年底，上海市拥有各类民用车辆268.15万辆，比上年增长5.7%。其中，汽车拥有量132.12万辆，增长10.4%。在汽车拥有量中，私人汽车拥有量72.04万辆，比上年增长17.5%。

　　据了解，在周一至周五早晚高峰时段拥堵仍较突出，呈现“南北方向比东西方向拥堵，晚高峰时段比早高峰时段拥堵”的“潮汐式”特征。该市静安寺地区早晚高峰时段平均时速14.6公里。中山公园地区早晚高峰时段平均时速13.9公里。

　　广州

　　汽车保有量已达120万辆

　　堵车每年约损失7%的生产总值

　　据了解，截至今年6月，广州的汽车保有量已达120万辆。广州城区主干道高峰期平均车速仅17.3公里/小时，每年塞车损失1.5亿小时和117亿元人民币的生产总值，约损失广州每年大约7%的生产总值。

　　武汉

　　汽车保有量83万辆

　　个别路段如同“蜗行”

　　汽车保有量83万辆。据了解，由当地规划部门发布的2008年武汉交通“蓝皮书”透露，去年三镇拥堵路口猛增，道路行车时速普降2公里，汉口、武昌的个别路段如同“蜗行”。汉口解放大道沿线的路口高峰交通量最大，该市高峰流量超过10000辆/小时的5个路口全部集中于此。高峰交通量超过5000辆/小时的交叉口，仅汉口地区就达23个之多。武昌中南路高峰流量也已达到5000辆/小时，武珞路也达到6000辆/小时，导致当地这些主干道的交通状况日益紧张。

　　本报记者 朱光泽  实习记者 卢佳丽  摄影 杨永赤