昨日，记者获悉，中铁二院已正式对外公布了成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程环境影响评价第二次公示（简本），披露了该铁路的线路走向、技术等级、站点设置等情况。根据建设计划，成都至峨眉段将作为成昆铁路扩能改造的先期开工工程，而到全长737公里、设计时速200公里的成昆铁路全线实现扩能改造后，从成都坐火车到昆明仅需要4个小时，前往西昌、攀枝花的时间更是缩短到3小时以内，四川南向东南亚的物流、人流将大大提速。

　　成都至峨眉段先期开工

　　根据环评公示，改建铁路成昆线成都至峨眉段起于成都枢纽成都南站，沿成昆线左侧增建二线，经成昆线双流站、公兴站、花龙门站；至花龙门站进站端新建双线，设花龙门车站。出花龙门站后，线路向南行沿既有线而行，跨南河、G318，在彭山观音镇跨越既有成昆线，沿既有成昆线西侧而行，经彭山、眉山两地，在眉山设眉山站，出站后线路跨小碾河、既有成昆线、成乐高速后偏离既有成昆线。经思蒙取直至夹江，沿既有线设置夹江站；出站后跨越青衣江及成昆既有线，沿既有线西侧行至峨眉，设峨眉站。

　　作为成昆铁路扩能改造工程中先期开工的一段，成都至峨眉段将按照国铁一级、双线标准设计，旅客列车行车速度为200公里/小时，比现有成昆铁路的行车速度快上一倍。

　　成昆线线路长度大为缩短

　　根据此前确定的方案，成昆铁路走向将与老成昆线基本一致，但是将对部分路段进行裁弯取直：在乐山将不走沙湾，而是直接从峨眉山市到峨边，经越西县城，通过隧道到达冕山后，再到泸沽沿安宁河到西昌、攀枝花，再沿金沙江、龙川江经元谋到广通，而广通到昆明则将完全取直，不再走S形。因此，扩能改造的成昆铁路与现有1091公里的老成昆铁路相比，线路长度将大大缩短，只有737公里，按照200公里/小时的速度计算，从成都坐火车前往昆明将只需要4个小时的时间。

　　相关负责人表示，成昆铁路扩能改造后，新线将主要承担客运功能，而老成昆线今后将主要承担货运功能。本报记者 黄颖

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　　IT大道货运大道路口跨线桥月底通车

　　本报讯 （记者 袁弘） 本来应该直直地顺着道路修的桥，却因为地形原因，必须要采用“错搭”的方式“扭”着修；本来应该加班加点施工的工程，却因为桥板与铁路电力接触网相隔只有几十厘米，而不得不每天采取“间隙式”施工法，等火车歇了班才作业——这座颇费工夫修建的桥梁就是位于IT大道和货运大道交会处的跨线桥。昨天记者从施工现场了解到，这座修了一年多的跨线桥将于本月底形成通车能力，明年春节前实现通车。

　　锦江大桥加固工程完工

　　本报讯 （记者 袁弘） 记者昨日获悉，人民南路维护改造工程的主要内容之一——锦江大桥加固拓宽工程目前已经完成了加固部分。

　　据了解，位于人民南路与锦江交会处的锦江大桥是我市最老的几座桥梁之一，原来桥上的机动车道为双向6车道，两侧各有宽约5米的人行道。此次加固工程将把该桥两侧各拓宽15米，使桥体总宽度从原有的50米达到80米。 

　　记者昨天在施工现场看到，锦江大桥仍然被围挡“包裹”。原来，加固工程完成后，这里还将继续进行拓宽工程的实施。据悉，预计在明年春节前，锦江大桥的拓宽工程将完成。