近日，成都市域铁路公交化再次传来好消息：成都市域铁路公交化运营改造二期工程初步设计已获正式批复，项目包含在枢纽环线上新建8座车站，新建成灌（彭）—西环联络线等工程，将力争在2027年建成投运。该项目的实施对扩大轨道交通服务供给、提高“环+射”铁路公交化运营服务水平、建设轨道上的成都都市圈具有重要意义。

近十年来，成都铁路公交化从无到有，从市域铁路到成渝双城，用铁轨钩织起市民出行的幸福美好生活，也在飞驰的动车间，跑出了成都交通“加速度”。

客流持续上涨

强大运力做保障

周末，成都市民陈安州计划和朋友开启一次“说走就走”的旅行，从成都市区乘地铁至犀浦站，通过同台换乘即可搭乘前往青城山的动车组列车，一路“丝滑”直达。数据显示，截至12月9日，全国首条市域铁路——成灌铁路全线发送旅客累计已突破1亿人次。

成灌铁路是成都市域铁路公交化发展的缩影。2010年5月，成灌铁路动车开跑，接下西南动车“第一棒”，成为成都市民出行的一大选择。2019年1月，成灌铁路正式实行公交化运营。此后，“一码通乘”、新型票制产品等接连推出，不断丰富着铁路公交化的内涵。目前，成灌铁路列车开行对数由最初的18对增加至70对，平均发车间隔由最初的50分钟缩减至15分钟。

充足的运力是实现市域铁路公交化运营的一大关键。在公交化的动车组车厢内，拉环、扶手应有尽有，行驶在成都平原的沃野上，宛如地铁车厢一般轻便灵活。自2018年以来，这样的28组CRH6型动车组就投入我市市域铁路运行中，这样的动车组具有运营灵活、运能强大、性能优越、启停及乘降快、维护方便、运营维护成本较低等优势，可以更好地满足公交化运营需求。公交化改造以来，统筹用于成灌成彭铁路、成雅（蒲）铁路、成绵乐客专、枢纽环线上，有效地加密了公交化列车开行频次，缩短了发车间隔，为市民出行提供着强大的运力保障。

数据显示，截至目前，成都至平原城市群及郊区新城每日开行动车由2016年公交化初期的113对增加至465对，增幅312%，平均发车间隔由49分钟缩短至20分钟；日均往来客流从6万人次增加至29万人次，增幅383%。

一卡在手，说走就走

在成都，坐动车就像坐公交

“对于我们家住新城，在市中心上班的人来说，这样的票太方便了！”徐强是大邑人，因工作需要，时常需要往来成都市区和大邑。得知无需购票、扫码即乘的新票制上线后，他立马预约了办理。

自2023年4月18日起，铁路部门在成雅铁路成都西、温江、羊马、崇州、大邑、邛崃、西来、蒲江、朝阳湖、名山、雅安11个车站试点公交化票制，开通“铁路e卡通”账户的旅客可乘坐当日区间内任意城际车次，为沿线旅客出行提供了极大便利。

铁路票制公交化，意味着旅客可以“一卡在手，说走就走”，直接提高了乘客出行的效率。2021年2月，成都在全国率先实现铁路票务系统（中铁银通卡）兼容地方票卡（天府通）。此后，成都在多条市域铁路试行公交化票制。如今，密集的公交化车次、便捷的购票出行体验已经成为成都人铁路出行的“幸福密码”。

将目光投向更为辽阔的成渝双城，成渝高铁通过不断创新票制，推出“记次票”和“定期票”等产品，也成为铁路公交化运行的受益者。数据显示，自2020年成渝间高铁实现公交化运营以来，日均开行动车组数量从87.5对增加到102对，日均发送旅客数量从2021年的10.6万人次跃升到如今的18.9万人次，开行频次由每20分钟开出一列缩短至平均每5-10分钟开出一列，推动着区域经济的整体提升，为成渝双城发展注入了强劲动力。

装上铁路“引擎”

地方发展进入“旺季”

市民出行的快速流动，为城市发展带来了源源不断的活力。当铁路出行变得如同乘坐公交车一般便捷，沿线各地也迎来了新的发展机遇。据了解，成都市域铁路公交化开展以来，沿线多地旅游等产业迎来长达近十年的“旺季”，“路通畅、产业兴”得到充分展现。

“今年国庆期间，成灌铁路全线累计发送旅客57.3万人次，同比2023年增长7.9%。10月1日犀浦站发送旅客3.5万人次，青城山站发送1.2万人次，均创历史新高。”据成灌铁路犀浦车站党总支书记鄢鸥介绍，成灌铁路开通运营14年，特别是市域铁路公交化改造完成以来，动车组列车已从单一的交通工具变成了民俗文化的“展览车”、沿线百姓的“致富车”和游客青睐的“旅游车”。今年一季度调图以来，该站还开行重庆北至青城山的直达动车，实现了成都东、成都南、成都西、重庆北4个大型铁路枢纽车站互联互通，为成都青城山带去源源不断的客流。

同样的故事，也发生在成都市域铁路公交化改造线路之一的成雅铁路沿线上。开行枢纽环线与成蒲铁路贯通运营的公交化列车，实现了雅安、蒲江、大邑、邛崃、彭州等地与成都东站、成都南站快速直达贯通。乘着公交化运营的东风，“西岭雪山号”在去年上线运营，搭上冰雪游的热度，大邑县与铁路部门合作，将大邑各地特产摆进车厢。列车一路开至重庆北，为川渝两地旅客献上了一场动车上的冰雪盛宴。

据市交通运输局介绍，自2015年起，我市在铁路规划发展理念、运营管理模式、路地合作机制等方面深入探索新路径、实施新举措，在加快铁路通道项目建设的同时，充分利用既有高铁通道富余运能，打造投入少、见效快、功能强、辐射广的铁路公交化运营系统，加密动车组开行频次，优化运营组织，大力推动成都与周边城市及市域内铁路公交化运营，加快形成市域30分钟、成都平原城市群及成渝1小时交通圈。

陈煦阳/文 受访方供图