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2023年08月28日

元宇宙、机器人、电子监工……

成都轨道交通产业生态圈“智慧出圈”

中车成都公司生产场景

操作工薛天凯手中的电子扭力扳手自带测量与无线传输功能,螺栓扭得紧不紧,以前需要人工确认,现在看看一旁电脑上的工作系统就知道了,高效,精准。这是8月26日记者在成都轨道装备智慧工厂里看到的一幕。

位于新都区现代交通产业功能区的中车成都公司总装厂房内,电工刘志鹏正在接线。一列列地铁列车在他和同事们的接力操作下,从车架到整车,从“空壳”到拥有全部内核。

立足建圈强链,成都轨道交通产业目标清晰:到2025年,“勘察设计—工程施工—装备制造—智慧运维与增值服务”的全产业链优势进一步凸显,力争全产业链主营业务收入达2800亿元。

智慧检修

列车全生命周期数据自动集成

走进列车“医院”——成都轨道装备智慧工厂,7号线、18号线的部分列车正在这里进行检修。

“今年新建成的跨平台车辆转向架检修生产线,在国内首次实现兼容检修A型、B型地铁和时速140公里-160公里市域列车的车辆转向架。同时,车辆齿轮传动系统生产线也可以跨品牌维修,极大提高了兼容性。”成都轨道产业投资集团有限公司副总经理顾晓飞介绍,智慧工厂建成后,地铁车辆可以直接到这里来,而不用被拆分之后再运往检修工厂,每年可以节约一大笔运输成本。

在这里,通过系统工业设计建成的车辆整车、车门、齿轮箱、转向架、空调等产线,使车辆检修工艺流程衔接更加紧凑,整车检修效率提升8%。

该智慧工厂率先引入中车的MRO(城轨检修系统)、IOT系统(产线数字化系统)等生产管理系统,打通了生产制造各环节数据链接,实现了车辆检修工艺、采购、生产、质量等各环节信息共享,全面提高了生产智慧化水平。

“传统检修,工人要到现场去采集数据、测量、分析,再进行‘换件手术’、‘术后检测’。而MRO城轨检修系统会采集列车全生命周期的数据进行集成,形成一个类似‘元宇宙’的模拟界面,使检修更加高效。”顾晓飞介绍,在这里,还有螺栓扭力操作“电子监工”,今年年底还将引进全自动机器人生产线……

智能运维

为列车设备提供健康状态评估

在现有已运行的成都地铁线路中,60%列车均出自中车成都公司。在这里,从一块块铝合金型材,到完成整车制造完成,需要经历流水生产线上60余个制造工位。目前,各工位保持着2辆/天的生产制造节拍,整车生产周期在60天左右。

在国内首个基于真车实线的2025智慧型全自动行车试验平台,3个显示大屏,让列车的各项技术参数一目了然。

“平台以控制中心、综合试验线、试验列车为实体,集试验验证、检验检测、智能运维、前瞻技术研究等先进功能于一体。目前正在推进城轨列车故障预测与健康管理系统构建。该系统将为列车设备提供健康状态评估、故障预测与辅助决策,实现列车运用和维修过程中的智能化管理和服务。”中车成都公司技术部副部长李智强向记者介绍,以车内空调为例,假如空调温度超过设置的正常值,平台就会接到预警,并与成都轨道交通线网控制中心共享数据,实现车辆智能化管理与智慧化运营的迅速联动。

未来规划

整车装备配套能力达70%以上

立足建圈强链,近年来,成都招引轨道交通产业上下游企业数十家。

《成都市轨道交通产业发展“十四五”规划(征求意见稿)》提出,到2025年,“勘察设计—工程施工—装备制造—智慧运维与增值服务”的全产业链优势进一步凸显,力争全产业链主营业务收入达2800亿元。在轨道交通装备产业发展方面,力争到2025年,成都市轨道交通装备制造主营业务收入达到550亿元,占全产业链比重超20%,整车装备配套能力达到70%以上,机电系统配套能力达到30%以上。成都轨道交通生态圈将进一步健全、壮大。

成都日报锦观新闻记者 袁弘 文/图

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