9月10日，国航发布对外通报消息称，9月10日从成都天府国际机场飞往新加坡樟宜机场的CA403航班飞机在着陆前出现客舱烟雾，机组按程序处置，落地后机组组织旅客实施紧急撤离，人机安全。

9月10日，CA403航班实际于11时29分从成都天府国际机场起飞，于16时15分降落至新加坡樟宜机场，实际起飞时间和降落时间均比计划时间晚了25分钟。据飞常准APP数据显示，CA403航班落地前曾挂出“7700”紧急代码。

据国航通报消息，执飞CA403航班机型为A320neo，飞机号B-305J。机上共有旅客146名和机组人员9名。航班在着陆前飞机客舱出现烟雾，机组按程序处置，落地后机组组织旅客实施紧急撤离，新加坡樟宜机场启动了应急程序，人机安全。目前，事件原因正在调查中。

国航回应：机上人员已安全撤离

据国航官方微博公布的消息，9月10日从成都天府国际机场飞往新加坡樟宜机场的CA403航班，机型为A320neo，飞机号B-305J。机上共有旅客146名、机组人员9名。

对于现场具体情况，国航方面称，飞机在着陆前出现客舱烟雾，机组按程序处置，飞机于北京时间9月10日16时14分降落新加坡樟宜机场，落地后机组组织旅客实施紧急撤离，新加坡樟宜机场启动了应急程序。人机安全。事件原因正在调查中。

新加坡樟宜机场方面则表示，2023年9月10日下午，从成都前往新加坡的国航CA403航班在飞行途中，前货仓和卫生间冒烟。航班已于16∶15左右降落在樟宜机场，所有乘客和机组人员均已安全撤离，左侧发动机的火已被扑灭。

机场方面消息显示，着陆后，飞机的紧急滑梯被打开，以便迅速撤离。 机场紧急救援服务(Airport Emergency Service)立即对该事件作出反应，并于16时25分左右扑灭了飞机左侧发动机的火。有9名乘客在撤离过程中因吸入烟雾或擦伤而受轻伤，目前已经得到治疗。

有媒体报道，有机上乘客撤离后称：行程后半段，全舱弥漫刺激的臭味，但是不晓得气味来源，机组人员让大家遮住口鼻。还有人写道：“飞机下降时引擎着火，机舱冒烟有40分钟。呼吸困难，所有人都俯身用湿毛巾捂住口鼻勉强呼吸……”

民航专家：“专业水准是一流的”

虽然乘客和机组人员均已安全撤离，但社交媒体上有网友表示自己心有余悸。“虽然飞机出事故概率很低，但是真的害怕坐飞机。”还有网友表示，“万幸此事有惊无险，一切平安就好。”

对此，民航专家李瀚明表示，从飞机飞行的相关信息判断，“这一次，机组在12分钟内快速执行了两个相关的标准流程，同时机场消防车也在12分钟内完成了出动，其专业水准是一流的。”

不过他也同时表示，“通常而言，发动机火情被扑灭以后，要对发动机受损的情况进行检查。而至于受损情况如何，现在还难有定论。”此外，上述事件也对相关机场产生了一定的影响。新加坡樟宜机场方面表示，受此事件影响，樟宜机场第三跑道短暂关闭。涉事飞机已于10日18时左右被转移至别处。第三跑道经检查后于19时2分左右重新开放。在跑道关闭期间，有一架航班改降印尼巴淡岛。

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为何发出的紧急代码是7700

据飞常准数据监测，CA403航班在10日16∶05发出7700代码。

民航专家李瀚明告诉记者，7700代表航班出现了紧急情况。根据国际民航组织(ICAO)的规定，每架飞机需要设置一个被称为应答机呼号的唯一代码。这个唯一代码由四位数字组成，可以在不同地区重复。

他介绍称，在这一万个代码中，ICAO保留了三个代码：遇到劫机情况，挂7500；如果飞机通信失效，无法和地面联系，挂7600；其他紧急情况，挂7700。

因此，挂7700相当于声明“我出问题了，但不是劫机，陆空通信也正常”。地面的空中交通管制员会留意这些航班，并且通过陆空通信和飞行员等机组成员商讨合适的解决方案(例如提前通知消防车等地面单位)。

李瀚明表示，从CA403航班挂出7700代码的时间来看，应该是最终进近阶段出现的火情。针对上述火情，机组人员在日常训练中会在模拟机上训练遇到此类情况的处理流程(发动机着火检查单)，一般而言又可以分为S-I-E(关车、隔离、熄火)三步。

在这三步以后，燃烧理论中所需的燃料、氧化剂和温度三要素中，燃料通过切断油路控制，温度通过释放灭火剂控制，此时发动机失火的情况大概率会得到控制。“不过，上述步骤完成后，也意味着发动机在这次飞行中无法再正常工作了。”

此外，机组还需要执行被称为“单发降落检查单”的另一个标准流程，将飞机在只有一个正常工作的发动机的情况下安全着陆。这也是一个在日常训练中会经常培训、考核的标准流程。

成都日报锦观新闻记者 杨富

综合中新网、央视新闻客户端