为何选择成都

资源

有大量富余水电可发展水电制氢

营商环境

成都良好的营商环境将带来持续助力

政策

成都致力打造“绿氢之都”，同时“成渝氢走廊”将发展氢经济，进一步优化川渝地区氢能及燃料电池汽车产业链

走进西部智谷，在公司临时办公地，姚麟峰正忙着与合作伙伴洽谈。

他是雄川新能科技（成都）有限责任公司的总经理，此前一直在雄川氢能总部所在地广州工作。今年，雄川氢能西南总部落户成都，聚力打造氢燃料电池核心技术生态产业链，并成立了成都公司。

“作为拥有工信部批准的专用车辆生产企业准入资质、广东省高新技术企业，我们已在广州打造出完整产业链，成为全国领先的氢能产业发展平台。去年，我们落地的氢能源车数量排名全国第七，占据广州70%的市场份额。走出广东的第一站，我们选择了成都。”11月2日下午，刚刚与合作伙伴洽谈结束的姚麟峰，用一口流利的四川话向记者说道。

走出广东第一站 企业多地考察

“就是成都了！”

作为市场主体，它的每一个选择，一定都是经过深思熟虑的。

氢燃料电池专用车、氢燃料电池电堆、发动机系统、膜电极、催化剂……行业风口之下，雄川氢能在广东的业务已涵盖氢能全产业链。

想开拓更加广泛的市场，企业把眼光放到了全国各地。首站选择哪里？先进行广泛考察！

姚麟峰和他的同事先后前往江苏、浙江、新疆、湖北、四川等地多个城市，从原料、人才、市场、营商环境等多维度分析比较。

“成都的水电、风电、光伏、天然气等可再生资源丰富，有大量富余水电可发展水电制氢，成都发展绿氢，打造‘绿氢之都’，具有得天独厚的优势。”姚麟峰这样告诉记者。

氢燃料电池中重型商用车尤其是重型货车、工程车、公交车是政策扶持和市场应用的重点领域。他展示了一组数据：成都目前渣土车有近1.5万辆，搅拌车1.1万辆，如果使用氢能，一辆车一年可以减少160吨碳排放。

他的团队还关注到，在全国已官宣的6条“氢走廊”中，“成渝氢走廊”覆盖成渝地区双城经济圈，其战略布局对西部能源结构优化具有重要意义。“成渝氢走廊”将发展氢经济，开展氢交通，进一步优化川渝地区氢能及燃料电池汽车产业链。

多方面因素加持下，企业最终决定：就是成都了！

3月正式落地 12月即将投产

“我们来对了！”

伴随今年3月雄川氢能西南总部产业园正式开园，以河北金士顿科技有限责任公司、广东醇氢能源研究院有限公司、上海舜华氢能科技有限公司为代表的38家氢能产业链属企业也成功签约落地。“成都大力推进产业建圈强链，给了我们极大的信心！我们将抱团发展，有力促进武侯区、成都市布局新能源和绿色低碳产业新赛道，致力培育都市工业，助推城市高质量发展。”

“落户成都后，成都良好的营商环境给我们带来持续助力，我们来对了！落户后，我们得到了区政府、悦湖管委会、金花街道、住建、新经济局、税务等部门的大力扶持与帮助。就拿税收服务来举例，‘氢燃料电池生态产业园’是我们正在推进的西南总部一期项目，其建设周期长、总投入大，涉及到企业所得税、房产税、增值税等方方面面的税收政策。”姚麟峰坦言，在重大项目建设过程中，税务部门给了企业很大的帮助。“近一年来，税务部门主动上门宣传政策、了解需求，为我们建立‘一户一档’信息档案，给重大项目落地提供了充足的动能。就在你们采访前三天，税务部门又上门拜访为我们宣传政策，答疑解惑。”

“当前，我们的一期项目正在装修，预计12月中上旬投产，初期将主要生产氢燃料汽车的电堆系统。此外，我们与武侯区也签订了51台渣土车的合同，将于本月底交付。由于每个厂家生产标准各异，需要氢能厂家、锂电厂家、整车厂家等多方配合，因此我们在这51台渣土车生产过程中就已经深度参与。这些使用氢能的渣土车，将率先为成都‘四大结构’优化调整注入绿色动能。”姚麟峰言语中透露出期待。

姚麟峰表示，一期项目结束后，企业还计划建设二期氢能主题产业园，在核心材料、制氢、储氢和燃料电池车商业化运营中补链强链，力争建设立足成都、辐射西南、服务全国的氢走廊枢纽和氢能产业链集群示范高地。

“随着项目的顺利推进，我们的团队也在持续扩大。除了从总部过来的团队，我们还依托成都突出的人才优势就地招聘，招聘范围主要涵盖管理和技术生产人员。如果你们有合适的人选，欢迎推荐！”姚麟峰笑着向记者说。

“未来，我们还打算从广州总部转移部分科研功能到成都，希望能与这座城市的产业共成长。”怀揣着如此美好的愿景，姚麟峰最后才向记者揭秘他一口流利四川话的由来——他是四川人！除了他，雄川氢能创始人也是四川人。这份家乡情结，让他和团队对企业在成都的发展又多了一份憧憬与信心。

成都日报锦观新闻记者 李艳玲

摄影 胥瑞可