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天府国际机场是成都航空枢纽的主枢纽，自2021年6月通航投运以来，经历几次换季转场运营，日航班量逐渐增多，从刚开始的几十架次，逐步增加到现在上千架次。航班量增多了，如何保障飞机有序排队候飞、旅客出行准点起飞，怎样提高靠桥率，提升旅客出行体验，这给机坪塔台管制工作带来了考验。

“为了应对航班量增加，所有管制员从今年10月开始演练‘增量课’。”彭龙称，天府机场建设有自己的管制模拟设备，模拟航班量增加后如何高效而安全地指挥引导飞机，通过演练不断提升管制员协调指挥能力，确保机场不因航班量增多而降低安全保障、服务水平，“今年以来面对航班量增多压力，天府机场的航班正点率、靠桥率等仍处于全国前列的较高水平。”

塔台是机场区域的最高建筑物，站在塔台上可以一览机场及其周边区域。“刚到天府机场工作时，看到机场周边都是田野，到晚上一片漆黑，而现在已变成了繁华的城市，夜晚四周灯光璀璨。”彭龙说，机场与城市共生共荣，机场客流量不断增多，虽然工作变得越来越繁忙，但是见证了这座城市欣欣向荣的变化，颇感自豪。

的士生意更好了

国外旅客一年比一年多

司机自学英语当起“导游”

晚上10点，成都双流国际机场T2航站楼到达层。刚下飞机的旅客们成群结队地走出航站楼，一排排出租车在上车点迎接着八方来客。代永峰、唐勇就是深夜在机场迎接旅客的两名出租车司机。

“外地来的客人多了，我们的生意也好起来了，挣的钱就多了。”成都公交集团新城市巴士有限公司蓉城出租汽车公司司机代永峰说，当天他已在机场迎送了19名旅客，将在机场候客到晚上12点后，而以前他时常在晚上不到10点就早早收车了。

代永峰在成都驾驶出租车已20年，每天上下班高峰期，他就在城区跑，其余时间就赶到双流机场或天府机场候客。“越来越多的网约车也在机场运营，但是对出租车生意影响并不大，因为机场客流量在增加，在旺季最快时10分钟就会载上客人。”代永峰说，这些年来他见证了成都国际航空枢纽快速发展，到访成都的国外旅客一年比一年多，“外国旅客主要有游客、商务客和留学生三类，为了能够与他们进行交流，我还自学外语。”

经常在机场拉客，代永峰也关注着机场运营，“机场旅客吞吐量超过7000万了，去年才3000多万，2019年也只有5000多万，发展速度不简单，说明成都越来越有吸引力了。”代永峰是出租车司机，也是城市宣传员，迎送机场客人时，他会主动与客人交谈，介绍成都的美食美景，也倾听客人对成都的评价，“大家对成都印象普遍较好，认为成都人热情好客，城市交通便利、环境优美，宜居宜商也宜业。”

唐勇也是蓉城出租汽车公司的一名司机，已驾驶出租车26年。他说，之所以能够坚持开出租车20多年，是因为从中可以感受到快乐，每天与外来客人交谈，充当起城市“导航员”“宣传员”，每当客人翘指称赞成都时，他很开心，“一些客人认为成都地处内陆腹地，开放水平不高，经济发展不会太快，实际上成都这些年发展日新月异，城市地位和影响力与日俱增。让他们真正认识成都、了解成都，我们也有成就感。”

记者手记

观察全球任何一个国际化大都市都会发现，航空客流与城市发展紧密相联：城市发展越有活力，对外交往越密切，航空客流增长越快。机场旅客吞吐量，是衡量一个地区经济社会发展程度、文明程度、开放程度和活跃程度的重要标志。

成都国际航空枢纽今年旅客吞吐量突破7000万人次，较去年实现4个“千万级”量增长，也较2019年连跨2个“千万级”阶梯。这既反映了成都的发展活力，也为成都未来发展积蓄了力量。

自2012年突破3000万，到4000万、5000万，再到今天突破7000万——跑航空“口线”十余年，我多次报道成都机场年旅客吞吐量新突破，每一次采访，都感受到这不止是数字变化，更是一座城市地位和影响力的跃升。

如今，成渝世界级机场群正在加快建设，将于2035年全面建成，届时成渝地区旅客吞吐量规模预计将达3亿人次。面向未来，航空客流几何级增长，将给全国第四增长极带来什么变迁，备受关注和期待。

成都日报锦观新闻记者 杨富

摄影 曾书睿