作为全球海运线路上的重要航道，与苏伊士运河共同构成“欧亚水上通道”的红海，是世界上最繁忙的水道之一，全球近12%的贸易都要经过这里。对于全球能源、物资等供应链来说，红海可谓是一条“大动脉”。

美国军方：

两艘船只在红海遭到攻击

当地时间12月23日，美国军方表示，两艘在红海的船只报告称其遭到攻击。

一艘加蓬拥有、悬挂印度国旗的油轮报告称其被一架无人机击中，没有人员伤亡报告。另一艘悬挂挪威国旗的船只报告说其险些被无人机击中，没有人员伤亡或损失报告。

当地时间24日，印度官员表示，在红海遭到无人机袭击的一艘油轮并非悬挂印度国旗，而是悬挂加蓬国旗，并已获得印度航运登记处的认证。

此外，当地时间23日，伊朗外长阿卜杜拉希扬在巴勒斯坦问题国际会议举行的间隙召开新闻发布会。针对此前美国宣称伊朗“深度参与”了红海商船袭击行动的策划，并且称伊朗的情报对也门胡塞武装发动的袭击起到了关键作用的说法，阿卜杜拉希扬予以否认。

红海商船频频遇袭

但2023年11月以来，这条“生命线”却并不太平。为配合哈马斯作战，也门胡塞武装突然扩大打击范围，对经过红海的商船发动多次袭击，红海紧张局势加剧。

对于自卫能力不足的商船来说，避免风险的最好方法，自然是远离风险。

近期，地中海航运公司、达飞海运集团、马士基集团、赫伯罗特公司等多家航运巨头，都暂停了其集装箱船在红海及其附近海域的航行。这也意味着，全球排名前五的海运企业中，已有四家暂停了红海航线。

这几家公司在全球集装箱运输市场中的份额累计达53%。也就是说，过半国际航运已不再经过红海。

就在12月18日，英国石油公司（BP）也宣布跟进，暂停红海航运。

欧盟拟扩大反海盗行动范围

欧洲联盟正考虑扩大在非洲之角附近水域打击海盗行动的范围，以支持美国等国家在红海水域的护航行动。

德新社22日报道，欧盟外交与安全政策高级代表何塞普·博雷利在欧盟安全委员会21日召开的一场会议上提议，扩大在索马里附近水域打击海盗的“阿塔兰塔”行动的范围。欧盟成员国正在考虑这一提议。

多名欧洲外交官告诉德新社记者，目前西班牙政府对扩大“阿塔兰塔”行动范围存在内部分歧，不过相信不久后可以化解。

欧盟2008年12月启动“阿塔兰塔”行动，为世界粮食计划署向索马里运送援助物资的船只护航，并在索马里附近水域打击海盗。

美国国防部长劳埃德·奥斯汀19日在访问巴林途中宣布组建联盟、执行代号为“繁荣卫士”的护航行动，以应对商船在红海水域频繁遭也门胡塞武装袭击。

全球海运陷入紊乱

据《日本经济新闻》12月22日报道，亲伊朗的也门胡塞武装不断对行经曼德海峡的商船发动袭击，越来越多的航运企业因而选择避开红海-苏伊士运河航线。

报道称，至少已有120艘集装箱货轮选择绕道，有观点认为全球海运能力或将因此下降20%。配送延迟引发的供应链紊乱和成本上升对物价的影响也让相关企业产生了担忧。

海上集装箱货轮承担了全球30%的货物运输，其中大约10%取道苏伊士运河。

《日本经济新闻》利用伦敦证券交易所集团的航运数据库对在美国东海岸的纽约港和佐治亚州萨凡纳两大港口停靠的大型商船的航运情况进行了分析。

对本月截至20日停靠两港的300艘商船的位置数据和航行轨迹进行可视化分析发现，不少船只选择了南下大西洋绕过非洲南端好望角的航线，其中不少是驶往新加坡等东亚国家的集装箱货轮。

当再次对11月同样停靠过这两个港口的商船在当月底时的位置数据进行分析后发现，多数船只选择横穿大西洋进入地中海和红海。

尤其是驶往东亚的船只大多选择在距离上优势明显的苏伊士运河-红海航线。但很明显，随着12月以来胡塞武装对商船的攻击趋于频繁，航运企业不得不变更航线。

丹麦马士基、德国赫伯罗特、法国达飞等航运巨头均已决定暂时取消红海航线。瑞士物流企业德迅表示，截至20日该公司已有121艘集装箱船被迫改道，多达160万个集装箱受到影响。

有分析称，“已经有四成集装箱货轮出现延迟，全球海运能力恐将下降20%”，如果算上回程所需的时间，船只在海上停留的时间还将大幅增加，从而导致整体运输效率下降。

对于红海危机可能对零售价格产生影响的担忧情绪已经出现。美国零售业联合会副总裁乔纳森·戈尔德21日参加美国消费者新闻与商业频道的一档节目时表示：“鉴于海运的混乱，零售业者的运输时间将延迟两周以上，这将导致运费上涨。” 文图综合新华社、中新网、央视新闻客户端、人民日报客户端