2月10日11时过，成都天府国际机场机坪。一架由深圳飞来的CZ3621航班飞机刚刚降落，早已在机坪准备区等候的辜小波立即驾驶一辆黄色新能源汽车迎了上去，他要给飞机带路，引导飞机停靠至208号停机位。

“我们相当于是飞机的‘导航’，引导它准确地停靠在指定的停机位。”辜小波称，成都天府国际机场机坪面积约350万平方米，划有240个停机位，为确保机坪内运行安全、顺畅，部分航班需要由我们驾车在前方带路引导。

开车带着飞机在机坪上滑行，把飞机引导到指定位置看似简单，实则责任重大。“必须要熟悉机坪的每一块区域，所以我们也被称之为机坪的‘活地图’。”经过大约5分钟驾车引导，该架飞机平稳地停靠在208号停机位。

一路上，辜小波驾车操作娴熟，小心翼翼。“如果引导飞机停靠位置出错，轻则会造成航班延误，重则会发生机坪上飞机剐碰的不安全事故。”辜小波说，对每个停机位的进出路线必须了然于胸，是引导车驾驶员的基本功，特别是遇大雾等天气时，机坪能见度非常低，是最考验人的。

从天府国际机场开航之日起，辜小波就是一名机坪引导车驾驶员。在开航之前，他跟其他引导车驾驶员一起，多次参加培训和演练，“主要熟悉每个停机位的进出路线，牢记每个停机位的位置，有时下班后心里都在默记，千万不能出错。”据辜小波介绍，天府国际机场共有引导车驾驶员27名，同时当班的驾驶员有9名，自机场开航以来，没有发生一起引导飞机出错的情况。

进入春运后，天府国际机场变得更加繁忙，平均每天起降航班量上千架次。“春运期间，当值一个班要引导100多架飞机，而平日只引导70多架飞机，特别是进出港波峰时段，每隔几分钟就要引导一架飞机。”辜小波说，在机场工作两年多时间，见证了成都国际航空枢纽的崛起。

刚开航时，天府国际机场的航班起降量并不大，但随着航班逐步转场、机场口岸投运，他们的工作也变得越来越繁忙，“2023年成都国际航空枢纽年旅客吞吐量突破7000万人次，累计起降航班53.8万架次，可想而知机场的忙碌状况。”

辜小波是四川仁寿人，工作地点与家虽然只有半个多小时的车程距离，但是他很少回家，特别是每逢节假日，正是机场忙碌的时候，他都坚守于岗位，少有陪伴家人一起度过完整的假期，“家人很理解，也很支持我的工作。”

“每当看到旅客从飞机上走下来穿过廊桥，匆忙地朝着家的方向奔去，我们会感到颇有成就感，因为我们坚守岗位，让更多的家庭团圆了。”辜小波说，引导车驾驶员是机场春运保障不可或缺的一个关键岗位，飞机快速而准确地停靠，旅客下机才更快，后续执飞航班也准点。

11时55分，引导车里的对讲机再次响起，辜小波接到机场运控中心传来的指令任务，一架由长沙飞来的A67775航班即将落地，需要引导至指定停机位。他立即启动引导车开往飞机滑行区等候区。今年春节假期，他又将在机坪度过，坚守岗位给飞机“导航”。

成都日报锦观新闻记者 杨富 摄影 胥瑞可