“有了资阳线，以后回家更方便了！”“26分钟就能坐完全程，成都与资阳两座城市的距离又拉近了……”

9月29日10时，轨道交通资阳线列车从成都轨道交通18号线福田站缓缓驶出，标志着四川首条跨市域轨道交通线路——轨道交通资阳线正式通车运营，成都、资阳两地迈入“轨道同城”时代。作为串联成都天府国际机场片区与资阳市中心城区的重要经济走廊、重点产业协作带和重大铁路航空枢纽，线路开通后，将进一步提升成都市与资阳市交通运能，为沿线居民绿色出行创造便利，带动成德眉资同城化互融发展。

一条“通勤线”

“通勤时间节省了，省时又方便”

“作为首批乘坐资阳线轨道交通的乘客，心情非常激动。”从杭州回资阳探亲的付女士告诉记者，以前她都是从杭州坐飞机到成都，然后再坐高铁回资阳，以后下了飞机就可以直接坐地铁到福田站换乘资阳线，“既方便快捷，又节约了路费。”

同样点赞的还有家住资阳，在成都上班的武先生。“之前每天早上6点多就要从家里出发，通过公交转高铁才能到上班地点，资阳线开通后，每天通勤时间节省30分钟左右，省时又方便。”

据介绍，轨道交通资阳线起于成都轨道交通18号线福田站，止于资阳北站，全长38.7公里。全线共设站7座，其中高架站3座，地下站4座，线路设计最高运行时速160公里，从福田站到资阳北站单程运行时间约26分钟，极大提升了两地通勤效率。

“目前，资阳线（资阳境内）票制票价与成都地铁现行票价一致，起步价2元，全线最高票价为8元，如果继续转乘到成都天府广场站，按照地铁连续计价，票价为12元。”成都成资轨道交通有限公司副总经理方杨介绍道，资阳线初期运营阶段，资阳线福田站、资阳北站首班车时间为6∶30，末班车时间为22∶00。在国庆期间，为满足广大市民乘客的出行需求，资阳线与成都地铁其余线路保持一致，将于9月30日、10月6日、10月7日提供延时运营服务，延时后资阳线福田站、资阳北站末班车时间均为23∶00。

一条“产业线”

“对企业利好，

能够吸引更多的人才”

“准点、准时，以后上班都不怕迟到了！”资阳市民赵先生激动地告诉记者，他特意提前下班，专程体验资阳线。

“资阳线开通后对于资阳中车的利好，就是能够在机车制造方面吸引更多的人才。”中车资阳机车有限公司相关负责人介绍，很多技术人才向往大都市生活，如今资阳也通了“地铁”，相信不仅能吸引更多的人才来到中车，也会走向资阳的各行各业，助力资阳产业建设。

作为资阳一家历史悠久的企业，资阳中车正在生产的“爬山齿轨小火车”不仅被评为天府大道科创走廊十大科技成果，还将应用于成都到四姑娘山的旅游专列。随着资阳线的开通，将有更多的候鸟型人才将来到资阳安居乐业，为全国乃至全球贡献更多更优质的“资阳造”产品。

资阳线串联起资阳市中心城区、天府国际机场片区的重要经济走廊、重点产业协作带和重大铁路航空枢纽。资阳市同城化发展工作局总规划师冷玲玲认为，资阳线的开通使资阳的一些产业更好地融入和服务于都市圈建设，将催生更多的“总部+基地”“研发+制造”“产品+市场”产业互动实践。

一条“发展线”

“将助力资阳的城市发展”

资阳线最高运行时速160公里，是目前成都轨道交通集团运行时速最快的轨道交通线路。

“资阳线于2020年11月27日开工建设，2024年8月21日通过全线竣工验收，历时46个月施工周期，创下成都轨道交通建设历程中多个‘首次’。”成都轨道建设公司总经理蒋辉介绍道，首次长距离下穿沱江，资阳线宝台大道站——苌弘广场站区间，盾构需穿越沱江450米，这是成都轨道交通首次采用双模盾构技术穿越长江支流，并成为沱江上首座盾构隧道；首次在地下段采用交流25kV刚性接触网，将常规较柔性接触网高度降低约400毫米，将盾构隧道内径由7500毫米优化至7100毫米……

“资阳线不仅有利于扩大成资两地居民的‘生活圈’，也将给资阳的城市发展格局带来深刻的影响。”在冷玲玲看来，资阳线开通后，将引领形成新的城市发展轴线，为成资临空经济产业带、成资协同开放走廊的构建形成有力的支撑，从而引导区域空间结构优化，重塑区域地理格局，进一步彰显资阳“成渝门户·巴蜀之心”的区位优势，促进资阳加快建设成都都市圈现代产业新城、成渝地区中部崛起示范区。

目前，除了已开通的资阳线外，成德、成眉方向的市域铁路也进入建设阶段，全部建成后，将更有利于资源要素流动，产业分工协作，对推动成德眉资同城化发展、提升成都都市圈核心能级具有重要意义。

成都日报锦观新闻记者

刘飞 杨帆 黄欢 赵珊 李柯雨 综合新华社消息

摄影 何思田 胥瑞可 制图 申娟子