这一年

截至12月2日

第一批次63项堵点治理任务全部启动

17项堵点任务已完成

精细化调整交通组织6处

优化调整7条公交线路和17处公交站点

累计退围撤围面积38000余平方米、释放34条车道资源

交通是城市动脉，联系着千家万户和各行各业，是检验城市治理能力和治理水平的“试金石”。剑南大道锦城大道路口、世纪城南路、金周路与金牛大道交叉路口……今年10月31日，这些通勤路上的“堵点”“痛点”，以首批63个堵点治理任务清单的形式出现在市民面前，在这背后，是市委市政府将交通治堵作为民生实事的重要内容，“科学治堵、高效治堵、开门治堵”的工作思路，通过明确具体措施、完成时限，具体化、清单化、项目化推进交通治堵工作。

治堵将近两个月，时间行至年底。变化，正在悄然发生。

金周路与金牛大道交叉路口

路口“微手术”

通行时间大幅减少

家住郫都区，上班在金牛区，金周路与金牛大道交叉路口，张丽萱上下班都要经过。她从没有去记这个路口的名字，她知道到了这里必然遭遇拥堵，她在和朋友、家人、同事的“吐槽”电话中，用“走到堵车那了”来形容这个地方。

11月20日早高峰，当张丽萱从此经过时，她明显感受到路口变得通畅了，之前要花10多分钟，这次只花了一两分钟便顺利通过了。“有一句话是这样说的，通勤时间成为衡量幸福指数的重要指标，我觉得很有道理。”张丽萱说，这多出的八九分钟时间，可以不用那么急匆匆跑上楼，可以去便利店买上一份早饭，可以去咖啡店买上一杯咖啡，一天的心情都会因此好很多。

为什么路口变得通畅了？张丽萱不知道具体的原因，她只是发现路口的标线是新的，公交车道取消了。看似没有什么大的动作，也没有封闭起来施工影响交通，但路口就是变得畅通了，从此经过的驾驶员有切身的感受。

为什么路口变得畅通了？路口是车辆行人汇集、交织、冲突的关键节点，高效有序的路口交通组织对提升交通运行效率具有举足轻重的作用。交管部门在路口动起了“微手术”。

“微手术”是在市民基本无感的状态下进行的，将对交通的影响降到了最低。

当路口没有像以前一样“打堆堆”“排长龙”，当一辆又一辆汽车从路口顺畅地驶过，当一个又一个“张丽萱”还在疑惑“咦，今天怎么回事？”……所有“微手术”参与者终于松了一口气，“手术”起效果了，早高峰的拥堵指数由2.13降至1.53，下降了约28%。

成新蒲快速路口

堵点“去病根”

多部门治理显效果

12月20日，周五。记者来到双流区统力大道成新蒲快速路口回访，这里的拥堵问题曾常年困扰路过的司机。如今，这个“老堵点”迎来了新变化，拥堵显著改善。成都市公安局交通管理局秩序处民警陈峥峥不禁感慨，“这个堵点的变化，仅凭一个部门单兵作战是不可能的，还得多个部门协同治理。”

作为成都市首批63个堵点之一，统力大道成新蒲快速路口很有代表性，从路口反排两公里的情况很常见，通过至少要10多分钟。小货车司机吴强对此深有体会，他用“毛焦火辣”4个字来形容那种拥堵的感受，至于为什么会堵，吴强也能分析出个一二：车多，左转、右转与直行的“搅起”了……

真实情况远比这复杂，之前，对这个老堵点的治理，没有形成合力，头痛医头，脚痛医脚，始终没有去除病根。这次，依托成都市推动科学高效治堵工作协作机制，市公安局交管局、市住建局、双流区政府组建专班，找症结去病根。

拥堵的主要原因是绕城高速下行车流、成新蒲快速路进城车流、成新蒲快速路辅道车辆等多股车流交汇，不同流向的车辆在短距离相互交织严重影响通行效率。专班经多方综合研判，最终确定通过切除绕城高速收费广场绿化带，压缩车道宽度的方式，将路口西进口辅道增加为3车道，对主辅道之间采用硬质隔离进行分离，实现多股车流车辆分道行驶，同步实施路口交通组织精细化调整，减少车辆路口交织，以多路径小微工程改造，实现路口多方向拥堵缓解。

12月4日，当驾驶员从治理改造后的统力大道成新蒲快速路口经过时，他们惊喜地发现，这个老堵点通了。各方向车辆的通行效率显著提升，车辆的排队距离大幅缩短，西进口早高峰车辆行驶速度由6公里/小时提高至33公里/小时,拥堵指数由6.19下降至1.68。

万花三路、万卉三路交叉口

站点“港湾式”

上班路上不堵了

早上7点，陈玲如往常一样踏上上班的路。从家附近的地铁站上车，在成都西站地铁站下车，再乘462路公交车前往青羊工业园区这条日复一日的通勤路，是这位科技企业白领在成都最为熟悉的路线。

秋天的成都经常会下雨，每到这时候，像陈玲一样的“上班族”就会被迫在成都西站地铁F1口“打堆堆”。这里是万花三路、万卉三路两条主干道的交叉处，也是前往青羊工业园区、铁路成都西站的必经之路。“有人打车，有人骑单车，更多的是和我一样坐公交，大家都被大雨堵在门口，要不就是都打着伞，走都走不动。”陈玲笑言，曾经，从出地铁到上公交，有时真像“西天取经”一样难。

今年11月的某个早上，陈玲惊奇地发现，自己天天看到的公交站台彻底变了样——曾经的路边站台迁移到了紧邻地铁口的一片空地上，不仅比以前宽敞了许多，还设置了专门的上车通道和刷卡器。

有了专用通道和港湾式站台，上车变得容易了。然而，对陈玲来说，站台的变化对她更大的意义在于——去公司的路终于不堵了。

在港湾式站台建成之前，公交车上下客需要停靠在最右侧的车道，再加上早高峰期间路面的私家车、停放的共享单车、电瓶车，每到早晚高峰时期，原本就仅有三车道的路面总是拥堵不堪。

今年10月底，借鉴港口停靠船舶的模式，成都西站巴士换乘站直线式公交站台改造成了港湾式站台，站点面积升级扩展至300余平方米，可同时容纳3辆公交车到站驶入港湾内停靠，从而不影响主干道车辆通行，不仅缓堵，更保障了乘客上下车安全。

公交车有了“家”，陈玲的上班路也更舒心了一些。

记者从市交通治堵专班了解到的数据显示，自10月31日成都市公布第一批次堵点治理任务清单以来，在市委、市政府统筹部署下，各相关部门迅速响应，积极行动，强化组织联动协同，加速推进各项治理任务落实。截至12月2日，第一批次63项堵点治理任务全部启动，17项堵点任务已完成，精细化调整交通组织6处，优化调整7条公交线路和17处公交站点，累计退围撤围面积38000余平方米、释放34条车道资源。

成都日报锦观新闻记者 何良 陈煦阳 文/图