成都地铁1号线因穿越成都最大的高新技术产业开发区，通勤客流较大，日均客流可达到82万人次，工作日日均90万人次以上，放假前夕更是屡屡突破百万客流，目前单日最高客流更是达到119.39万人次。

1号线车厢可否加长变大？空车可以加开吗？……4月23日，成都地铁乘客代表组成“观察团”，带着疑问走进世纪城控制中心，近距离了解地铁高峰期运行的秘密。

已达最大运力

最小行车间隔均为2分钟

“屏幕上，带箭头的绿色方块代表正在运行的地铁列车，绿色线条代表列车可以通行的轨道区段，灰色方块则代表站台。”上午8点，“观察团”走进世纪城控制中心，在一排排巨大的屏幕前，世纪城控制中心负责人张波介绍道，调度员每天通过实时监测屏幕，进行调令的发布或应急情况处置。

成都地铁调度指挥中心被称为“最强大脑”，承担着地铁运营管理、调度指挥、设备监控、维修组织及信息收发等生产核心工作。世纪城OCC控制中心负责成都地铁1、2、3、4号线，里程达177公里的调度指挥任务，护航工作日日均超324万人次客流，是成都地铁“最忙”控制中心。“1号线共有70余辆列车，高峰时期，超九成列车投入正线，运行非常紧密。乘客常常看见一辆列车刚从站台开走，显示屏就显示下一趟列车1分钟后到达。”张波介绍道。

目前，1号线最小行车间隔均为2分钟，已达整个系统的最大运力。此外，列车运行状态下需要保持动态安全间隔，若进一步压缩间隔，系统稳定性便会下降，可能导致列车从高效的“自动运行”环境降级为较低效的人工操作，反而会降低运行效率。

科学空车投放

结合车站需求实现精准投放

8点30分，记者在世纪城控制中心看到，行车调度员根据运行图、车站实际情况，调度“空车”投入正线运营。据了解，为保障1号线平稳有序运营，成都地铁采用了“大站空车”的方式缓解客流压力，即当车站客流增加到一定程度，会调出一列空车，直接开到某个客流较大车站进行载客。

“我每天乘坐7号线、换乘1号线出行，‘大站空车’可以加开多点吗？”市民代表陈业欣在现场提出了自己的疑问。张波回应：“尽量不加是最好的。如果空车班次开多了，会加长1号线北段乘客候车时间；如果空车加少了，会造成南段客流积压，乘客出行体验欠佳。”

张波介绍，空车投放需多专业紧密配合。调度专业把控行车间隔、站务专业做好站台客流引导、乘务专业根据调令停站开门载客……“为了协调好南北段运力，前期，调度团队会定期开展线路踏勘，并结合车站需求，科学制定线路运行图；在实际运行中，他们也会通过智能监测系统实时掌握车站客流动向，并结合车站客流动态灵活调整空车开行数量及载客站点，实现运力精准投放。”

列车能否加宽加长

成都地铁：暂不具备条件

“1号线的车子能加宽、加长吗？”针对市民提出的疑惑，张波解释道，线路设计之初，已根据列车车型及编组规模，按照线路“限界”设计好相应的车站站台、隧道结构等。

“限界”为限定车辆运行及轨道周围构筑物超越的轮廓线，可保证运行车辆必须与隧道边缘、各类建筑物及设备之间保持一定距离，确保列车安全运行。

加宽车体，意味着突破已确定的“限界”标准，改变既有隧道轮廓，涉及全线隧道扩建、接触网改造等庞大工程；加长列车，则需延伸改造站台长度，但都不具备条件。

成都日报锦观新闻记者 杨帆

摄影 李冬