尽管没有数据支撑，但在社交媒体上，很多网友还是将这条路描述为“成都最堵”。但其位置并不在主城区，而是位于郫都区的红高路。“郫都区红高路口太震撼了，连续两天路口堵死。”“红高路3.5公里，48分钟，是否是成都最堵？”……类似的帖子与讨论层出不穷。

一条不在中心城区的道路为何会被这样形容？导致拥堵的原因到底是什么？相关部门是否采取了办法缓解拥堵？连日来，成都日报锦观新闻记者进行了走访调查，试图寻找“成都最堵”的解法。

现场直击

交通不文明现象突出

早高峰异常拥堵

机动车非机动车搅成一团

8点30分，正值早高峰。红高路与西区大道交叉路口已出现了大片的拥堵，大量的机动车、非机动车、行人在路口交织聚集，其中以红高路往绕城高速方向拥堵尤为突出，机动车排起长龙，大量的非机动车也被堵在路上。“路口机动车多，非机动车也特别多，在路口搅成一团，只有堵起，要等很长时间。”一位电动自行车骑车人无奈地说。

共享电动车、单车占道

红高路地铁站位于红高路与西区大道交叉路口，大量的共享单车、共享电动车占道停放，无人管理。其中以红高路最为突出，记者粗略估算，当天早高峰有近百辆共享单车、共享电动车占道停放在非机动车道上，将非机动车道占了大半。此外，还有不少拉客的火三轮夹杂其中，整个交通秩序较为混乱。

红灯长达5分钟 车停在斑马线上

“红灯怎么这么长啊，全部堵在这了。”在路口等待的不少驾驶员都发出了这样的抱怨声。记者在现场计时发现，从红高路到天润路方向（上绕城高速方向）的红灯长达5分钟。对于这样长时间的红灯，多位驾驶员也表示了不理解，“本来早高峰车就多，如此长时间的红灯真让人恼火。”“觉得不是很科学，时间太长了。”……记者在现场看到，如此长的红灯之下，很多车直接停在斑马线上，导致路口乱成一团。

疏导力量不够

在早高峰，红高路、红高路与西区大道交叉路口的交通异常拥堵，记者在现场看到，一名交警在路口进行交通疏导，但面对长时间的拥堵、大量的车流、人流及交通乱象，显得有些力不从心，在现场也是顾此失彼，路口显然需要增加更多的疏导力量。

为何拥堵

路口车流量大

交通供给与需求矛盾尖锐

网友的反映叠加记者的实地探访发现，红高路的拥堵确实较为严重，为何会这么堵？

先来看地理位置，红高路所处的红光片区紧邻高新西区，很多居民住在红光，上班则在高新西区，早晚潮汐性流动频繁。这就出现了红高路与西区大道交叉路口机动车、非机动车、行人流量均较大的情况，而路口的资源有限，现有的通行效率与通行需求不匹配。

再来看瓶颈节点。如此大的车流通过红高路、天润路涌向高新西区，而成灌高速却又横亘在中间。记者从成都市公安局交通管理局了解到，天润路作为高新西区跨越成灌高速仅有的两条干道之一，其西区大道至百草路段未能拓宽，天润路跨线桥无法拓宽，均仅有双向四车道，现有通行效率与通行需求不匹配。路口的交通混乱与管理不到位，则又加剧了拥堵。

部门回应

重点推进三项工作

新建天润路跨线桥

记者从成都市公安局交通管理局了解到，为缓解红高路拥堵，公安交管部门已经重点推进了三项工作。

工程改造扩容增效。在优化车道布局方面，积极协调属地规划、建设部门，对路口东西向中央绿化带进行退让处理，新增左转专用车道，提升转向效率。利用西区大道全线改造契机，对路口西进口实施精细化渠化，将原有的2条车道扩展至5条车道，增加通行能力。

信号控制精细优化。在红高路口西进口增设右转专用信号灯，精细调整路口信号配时方案，通过信号灯控制右转车流，实现右转车辆与直行车辆的分流通行，有效减少合流冲突，提高通行效率。

通行秩序规范管理。通过增设交叉口网状禁停区、机非隔离护栏，规范非机动车过街路径；加强对路口地铁站周边聚集候客的机动车、三轮车管理力度，对摆摊占道的车辆进行劝导纠正，减少路口因乱致堵现象。

此外，记者从郫都区交通局了解到，为了缓解红高路、天润路与西区大道交叉口的拥堵问题，天润路跨线桥项目预计将于6月底前正式进场施工。郫都区交通局相关负责人表示，将加快推进前期工作，确保项目按期开工，力争早日投用惠及市民。跨线桥建成后，将实现南北向主线“快慢分离”，大幅减少拥堵时长，改善行人及非机动车通行条件。

成都日报锦观新闻记者 何良 文/图