锦江，穿成都市区而过，经天府新区、双流，于彭山江口注入岷江。《史记·河渠书》记载，“蜀守冰凿离堆，穿二江成都之中，此渠皆可行舟”，客居成都的诗圣杜甫写下“窗含西岭千秋雪，门泊东吴万里船”……两千年来，直到上世纪70年代为止，锦江都是成都交通运输的大动脉。

江口，岷江的外江和内江重新汇合之处，也是锦江的终点。历史上，江口是川西地区四大水码头之一，明末张献忠“江口沉银”就发生在这里。随着水运时代的结束，江口也从繁华的“千里岷江第一镇”，逐渐变得落寞萧条。

眼下，这条江上又在发生新变化。随着岷江尖子山航电枢纽工程进入收尾阶段，重启锦江航道再被提上议事日程——从彭山江口到成都九眼桥能否再通航？记者进行了采访。

岷江尖子山航电枢纽即将建成

锦江航道眉山段打通迈出重要一步

6月27日，周德全与表弟李志安，这两位家住眉山市彭山区江口街道双江村的老人站在江岸，凝望滔滔江水，回忆起“江口往事”。

在水运发达的年代，繁盛千年的江口镇上遍布茶馆、酒楼、旅店、商店，“我们小时候这条街上都还很热闹，茶馆里讲评书的、打围鼓的、唱戏的，我们都爱去看。”老人回忆，当时码头上总有上百艘船只停靠，到了晚上，行人照路的火把、江边船上的油灯、商店里的煤气灯，把江口照得通亮！

直到上世纪60年代，岷江两岸的村庄，还以“组”为单位拥有运载货物的大船。而周德全和李志安两个表兄弟，十几岁就开始在岷江上行船。

三年前，岷江之上开建一座大坝，为他们带来了新话题——家门口这条江，可能会有新变化？

这座大坝就是岷江尖子山航电枢纽的主体。尖子山航电，是岷江中游江口至乐山段6个梯级航电中自上而下开发的第1个梯级，属省、市“十四五”重点水运工程建设项目，总投资达16.89亿元。

“岷江尖子山航电枢纽工程今年8月蓄水后，水位将从现在的海拔413米抬升至海拔426米，形成一个面积6平方公里的湖面，与西湖一般大小。”负责这项工程的中国能建葛洲坝机电公司所属眉山公司执行董事、总经理黄宏志对记者说，建成后，500—1000吨级船舶可从彭山出发，前往乐山、宜宾，通江达海。

这座航电枢纽对于锦江重新通航意义何在？

眉山市彭山区交通局副局长何新泽认为，在成都九眼桥到彭山江口这条71公里长的锦江航道上，尖子山枢纽位于航道末端，它的建成，使锦江航道眉山段的打通迈出重要一步。

“按照《锦江干流旅游通航专项规划》，彭山江口至双流黄龙溪段11公里，规划了江渎和牧马两座闸坝，用于抬升水面，其中江渎梯级与下游岷江尖子山枢纽尾水衔接，牧马梯级与上游黄龙溪梯级衔接，建成后可贯通江口至黄龙溪。”何新泽说。

尽快重启“锦江黄金旅游线”

未来坐船从九眼桥到江口不是梦

今年8月底，6平方公里湖面成形；今年底，江口沉银博物馆试运行；附近还有老牌4A景区彭祖山……旅游资源的集聚正为彭山带来新的爆发点。

“夜游锦江”的火热，以及同为锦江码头的黄龙溪的热闹，是示范也是压力，使得锦江航道的重启对于彭山来说尤为迫切。

纵观锦江航道71公里，全线旅游资源相当丰富，拥有江滩公园、芙蓉岛公园、二江寺桥、永安古镇、欢乐田园、黄龙溪古镇、彭祖山景区、江口沉银遗址公园等近30处景点景区，是名副其实的“黄金旅游线”。

在成都市交通运输局牵头编制的《锦江干流旅游通航专项规划》中，将成都九眼桥至彭山江口段71公里航道，作为成都锦江绿道工程的主要组成部分，功能定位为改善城市景观、发展休闲旅游。为解决锦江局部水深不足、水位不衔接的问题，规划了14个低坝景观闸，设14个梯级，抬高水位，使旅游船只可以行驶。

记者了解到，锦江上游正在分期分段推进航道建设。今年1月，自九眼桥而下规划的第3座低坝景观闸——绕城闸坝建成，江滩公园航线推出，将锦江通航里程朝南延长了5公里。

“上游在发力，我们下游也要加劲。”何新泽说。他表示，锦江旅游航道提升工程（眉山段）拟被纳入眉山市“十五五”规划。作为具体的组织实施方，彭山区正在争取早日启动江渎和牧马两座闸坝的建设，以便尽快打通从江口到黄龙溪这11公里的锦江航道，为71公里锦江航道全线贯通贡献一分力量。

未来，锦江夜游将从中心城区走向公园、田园，延伸至眉山境内的江口，再现“门泊东吴万里船”的历史画卷。从九眼桥坐船去彭山看江口沉银不是梦……

成都日报锦观新闻记者 李娟 黄欢 文/图 制图 江蕊松